📋 Dans cet article
Le trajet en chiffres
💡 Pourquoi la consommation monte sur autoroute
À 130 km/h, la résistance aérodynamique est bien plus forte qu’en ville. Un VE qui consomme 18 kWh/100 km en usage mixte peut monter à 24–28 kWh/100 km sur autoroute. C’est un point important pour planifier les arrêts recharge.
Combien d’arrêts recharge ?
Estimations à 120–130 km/h, 15–20°C, climatisation modérée. En hiver ou par forte chaleur, prévois 15 à 20% de moins.
⚡ La règle des 80%
Sur autoroute, recharge toujours jusqu’à 80% maximum et repars. Au-delà, la courbe de charge ralentit fortement — passer de 80 à 100% peut prendre autant de temps que de 20 à 80%. Mieux vaut faire un arrêt de plus et repartir plus vite.
L’itinéraire recommandé avec les bornes
Option 1 — 1 arrêt (VE à grande autonomie)
Ionity 8 points jusqu’à 350 kW. Le point idéal pour un VE pouvant parcourir 280–320 km sur autoroute. Tu arrives avec 10–15%, recharges 25–30 minutes jusqu’à 80%, et arrives à Bordeaux avec de la marge.
Option 2 — 2 arrêts (majorité des VE)
TotalEnergies et Ionity présents. Bon point de départ si ton VE a une autonomie plus limitée ou si tu pars avec une batterie pas tout à fait pleine.
Avec ce schéma, tu arrives à chaque borne avec 15–25% de batterie — confortable et sans stress.
Option 3 — 3 arrêts (petits VE : Twingo, ë-C3…)
Premier arrêt pour les véhicules à autonomie limitée.
Arrêt central incontournable sur ce trajet.
Ionity présent. Dernier arrêt avant Bordeaux — 20 minutes suffisent pour finir le trajet confortablement.
Comparatif VE vs thermique sur ce trajet
580 km × 25 kWh × 0,45€/kWh
Abonnement inclus = ~69€ total
💡 Ce qu’on ne dit pas toujours
Sur autoroute avec les bornes rapides, l’avantage énergétique du VE est faible (~10€). La vraie économie se fait les 50 semaines par an où tu ne mets pas le pied dans une station-service — rechargé à domicile en heures creuses à 0,15–0,17€/kWh.
Planifier avec ABRP — mode d’emploi rapide
La version gratuite est suffisante pour ce trajet. La version payante (2,99€/mois) ajoute l’intégration temps réel de la disponibilité des bornes.
Modèle + année — la précision dépend du profil de batterie intégré dans ABRP.
Et ton niveau minimum souhaité à l’arrivée — je conseille 15% minimum.
Il intègre le dénivelé, la température prévue et tes préférences de réseau. Tu peux forcer un arrêt sur une borne spécifique ou exclure certains réseaux.
Les astuces pour faire ce trajet sans stress
Contrairement à l’usage quotidien où 80% suffit, pour un long trajet pars plein. Programme la charge complète la veille au soir.
15 à 20% de consommation en moins entre 130 et 110 km/h. Sur 580 km, ça peut t’épargner un arrêt recharge — et la différence de temps total est souvent négligeable.
En mode « one pedal driving », tu récupères de l’énergie à chaque décélération. Sur les portions vallonnées de l’A10 près de Poitiers, ça peut récupérer 5 à 10% d’autonomie.
En été, la clim peut consommer 3 à 5 kWh/h supplémentaires — soit 15 à 20 km d’autonomie en moins. Utilise la ventilation dès que la température le permet.
La plupart des VE modernes chauffent la batterie automatiquement quand tu navigues vers une borne rapide. La recharge est bien plus efficace sur une batterie à température optimale.
25 à 40 minutes, c’est exactement le temps d’un repas ou d’une pause café. Les aires bien équipées (Poitiers-Chincé, Virsac) ont restaurants et sanitaires corrects. La pause imposée devient une vraie pause.
Questions fréquentes
Pour aller plus loin
Road trips
Partir en vacances en VE en Europe : le guide complet
Même logique, distances plus longues : état du réseau et checklist avant de partir.
Hiver
VE en hiver : autonomie réelle et conseils pratiques
En hiver, l’autonomie baisse de 15 à 30% — les arrêts sont à recalculer en conséquence.
Budget
Combien coûte vraiment la recharge sur autoroute ?
Ionity avec ou sans abonnement, TotalEnergies : les vrais chiffres pour ton trajet.