Est-ce que le véhicule électrique est rentable pour toi ?
Un simulateur complet pour identifier quand le véhicule électrique devient rentable selon TA situation personnelle. Données à jour pour 2026.
🚗 Ton usage
Les tarifs €/kWh domicile et public sont réglables dans les paramètres avancés.
💶 Prix d'achat
🔑 Leasing (LOA / LLD)
En leasing, la prime CEE est généralement déjà déduite du loyer affiché : ne la recompte pas ici.
⚙️ Paramètres avancés (énergie, entretien, wallbox) → clique pour ouvrir le menu déroulant
Moyenne nationale SP95.
Consommation réelle d’une voiture de gabarit moyen : 6,49 L/100 km en essence, 4,68 en diesel (ADEME via Nos Gestes Climat, homologation corrigée du réel). S’ajuste au carburant choisi.
Fourchette de 12 à 20 kWh/100 km, moyenne à 15, selon ENGIE. On majore ici cette moyenne des pertes de recharge, de l’ordre de 10 à 15 %, car le simulateur facture l’électricité au compteur et non à la roue. Valeur calculée, pas relevée.
Tarif réglementé de vente, option base, compteur de 3 à 6 kVA — 0,2001 €/kWh TTC au 1er août 2026 (barème EDF).
Ordre de grandeur sur le réseau public, très variable selon l’opérateur, la puissance et l’abonnement (comment fonctionne la recharge publique).
Borne 300 à 700 € plus pose 800 à 1 100 € pour le cas le plus courant, maison avec tableau récent et garage attenant (installer une wallbox : prix et démarches). Hors aides, et le crédit d’impôt n’existe plus depuis 2026.
Milieu de la fourchette 630 à 1 050 €/an (notre comparatif d’entretien).
Milieu de la fourchette 330 à 550 €/an (notre comparatif d’entretien).
Le crédit d'impôt pour l'installation d'une borne à domicile n'existe plus. Le CIBRE (75 % des dépenses, plafonné à 500 €) est supprimé pour toutes les dépenses payées à partir du 1er janvier 2026 : seules les installations réglées jusqu'au 31 décembre 2025 y ouvraient droit. Le coût de ta wallbox est donc compté en totalité dans cette simulation. La TVA réduite à 5,5 % sur le matériel reste applicable, et certaines aides locales subsistent.
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Coût cumulé sur la durée
Répartition des coûts
Simulation indicative basée sur les données de marché 2026 (prime CEE « coup de pouce VE » : 5 700 / 4 700 / 3 500 € selon le RFR par part). Le crédit d'impôt borne de recharge, supprimé au 1er janvier 2026, n'est plus pris en compte. Les résultats réels dépendent de ton usage, de ton véhicule et des conditions en vigueur.
La méthode
Comment ce simulateur calcule le coût
Le principe tient en une phrase : on additionne tout ce que coûte chaque voiture sur la durée que tu choisis, puis on regarde à quel moment la courbe de l’électrique passe sous celle du thermique. Voici le détail des trois étapes.
1. L’énergie consommée
Ton kilométrage annuel est converti en kilowattheures d’un côté, en litres de l’autre, à partir des consommations affichées dans les paramètres avancés, corrigées selon le type de trajet que tu as choisi. Le prix du kilowattheure retenu est une moyenne pondérée entre ta recharge à domicile et la recharge publique, selon la répartition que tu indiques.
2. Les coûts fixes
En achat, on compte le prix d’achat diminué de la prime, auquel s’ajoute l’installation de la wallbox côté électrique. En leasing, on compte l’apport puis les loyers sur toute la durée. Dans les deux cas s’ajoutent chaque année l’énergie et l’entretien. Le mode « énergie seule » ignore les coûts fixes et ne compare que le carburant et l’électricité.
3. Le point de rentabilité
C’est l’année où le surcoût initial de l’électrique est effacé par ses économies annuelles : on divise l’écart de coût de départ par l’écart de coût annuel. Si l’électrique ne coûte pas moins cher à l’usage dans ta configuration, il n’y a pas de point de rentabilité, et le simulateur te le dit.
Les hypothèses
Les chiffres utilisés par défaut
Chacune de ces valeurs est modifiable dans les paramètres avancés du simulateur. Voici d’où elles viennent.
| Paramètre | Valeur par défaut | Source |
|---|---|---|
| Prix du carburant | Relevé automatiquement chaque jour. Le 18 octobre 2026 : SP95 2,23 €/L, E10 2,18 €/L, gazole 2,37 €/L | Moyenne nationale sur environ 9 800 stations, prix-carburants.gouv.fr |
| Consommation thermique | 6,5 L/100 km en essence, 4,7 L/100 km en diesel | Base ADEME Car Labelling corrigée du réel, catégorie « voiture moyenne » (Nos Gestes Climat) |
| Consommation électrique | 16,5 kWh/100 km mesurés au compteur | Moyenne de 15 kWh/100 km selon ENGIE (fourchette 12 à 20), majorée des pertes de recharge de 10 à 15 %. Valeur calculée, pas relevée |
| Électricité à domicile | 0,20 €/kWh | Tarif réglementé de vente, option base, compteur de 3 à 6 kVA : 0,2001 €/kWh TTC au 1er août 2026 (barème EDF) |
| Recharge publique | 0,60 €/kWh | Ordre de grandeur, très variable selon l’opérateur, la puissance et l’abonnement (notre article sur la recharge publique) |
| Entretien annuel | 440 € pour l’électrique, 840 € pour le thermique | Milieu des fourchettes 330 à 550 € et 630 à 1 050 € par an (notre comparatif d’entretien) |
| Installation d’une wallbox | 1 400 € | Borne de 300 à 700 € et pose de 800 à 1 100 € pour le cas le plus courant (notre guide d’installation). Hors aides |
La correction selon le type de trajet
Les consommations ci-dessus correspondent à un parcours mixte. Le simulateur les corrige ensuite selon le type de trajet que tu sélectionnes.
| Type de trajet | Consommation électrique | Consommation thermique |
|---|---|---|
| Urbain | − 10 % | + 15 % |
| Mixte | référence | référence |
| Nationales | + 5 % | − 5 % |
| Autoroute | + 25 % | − 5 % |
Les corrections appliquées à l’électrique rejoignent celles de notre simulateur d’autonomie réelle, calées sur nos articles consacrés à l’hiver et à la chaleur. Les corrections appliquées au thermique sont des estimations : elles traduisent le fait qu’un moteur thermique consomme davantage en ville, où il tourne à froid et subit les arrêts, et moins à vitesse stabilisée, là où l’électrique fait l’inverse.
Les limites
Ce que ce simulateur ne prend pas en compte
Un simulateur honnête est un simulateur dont on connaît les trous. Voici les siens, du plus important au moins important.
La revente et la décote
C’est l’angle mort le plus important. Le simulateur compare ce que tu dépenses, pas ce que tu récupères en revendant. Selon le modèle et le marché de l’occasion au moment où tu vends, la valeur résiduelle peut déplacer le résultat de plusieurs milliers d’euros, dans un sens comme dans l’autre.
L’assurance
Elle n’est pas comptée, ni d’un côté ni de l’autre. Les écarts de prime entre un modèle électrique et son équivalent thermique existent mais dépendent trop du profil du conducteur pour être posés en valeur par défaut.
Le malus et la carte grise
Le malus au poids et au CO₂, qui frappe surtout les thermiques, et le coût du certificat d’immatriculation, souvent gratuit ou réduit pour l’électrique selon les régions, ne sont pas intégrés. Les deux jouent en faveur de l’électrique, donc le simulateur est prudent sur ce point.
Le coût du crédit
L’achat est traité comme un paiement comptant. Si tu finances, les intérêts s’ajoutent au véhicule le plus cher, donc généralement à l’électrique.
L’évolution des prix
Les calculs se font à prix constants : l’électricité et le carburant d’aujourd’hui sont appliqués à toutes les années de la simulation. Aucune inflation, aucune actualisation.
L’usure de la batterie
La perte progressive de capacité n’est pas modélisée, ni le remplacement éventuel de la batterie, rarissime sur la durée de conservation typique mais pas impossible.
Les aides locales et la prime employeur
Seule la prime CEE nationale est intégrée. Les aides de ta région ou de ta commune, et les 500 € que ton employeur peut prendre en charge sans charges ni impôt pour une borne, viennent en plus.
Questions fréquentes
Ce qu’on me demande le plus souvent
Au bout de combien de temps une voiture électrique devient-elle rentable ?
Il n’y a pas de réponse unique : cela dépend du kilométrage, du type de trajet, du prix d’achat et de la part de recharge à domicile. Le point de rentabilité correspond à l’année où le surcoût initial de l’électrique est effacé par ses économies annuelles d’énergie et d’entretien. Plus tu roules et plus tu recharges chez toi, plus il arrive tôt. Si tu recharges majoritairement sur bornes publiques et roules peu, il peut ne jamais arriver.
Combien coûtent 100 kilomètres en électrique en 2026 ?
Avec les valeurs par défaut de ce simulateur, soit 16,5 kWh/100 km et une recharge à 90 % à domicile, 100 kilomètres reviennent à environ 3,96 € : le kilowattheure moyen ressort à 0,24 € en mélangeant 0,20 € à domicile et 0,60 € en recharge publique. Pour la même distance, une voiture essence consommant 6,5 L/100 km au prix du SP95 relevé le 18 octobre 2026, soit 2,23 €/L, coûte environ 14,50 €.
Le diesel revient-il moins cher que l’essence face à l’électrique ?
Oui, malgré un prix au litre plus élevé. Au 18 octobre 2026, le gazole est à 2,37 €/L contre 2,23 €/L pour le SP95, mais une voiture diesel de gabarit moyen consomme 4,7 L/100 km contre 6,5 L/100 km en essence. Cela donne environ 11,14 € aux 100 km en diesel contre 14,50 € en essence. L’écart avec l’électrique reste large, mais il est plus faible face à un diesel.
Le crédit d’impôt pour l’installation d’une borne existe-t-il encore en 2026 ?
Non. Le CIBRE, qui couvrait 75 % des dépenses dans la limite de 500 €, est supprimé pour toutes les dépenses payées à partir du 1er janvier 2026 ; seules les installations réglées jusqu’au 31 décembre 2025 y ouvraient droit. Le coût de la borne est donc compté en totalité dans cette simulation. La TVA réduite à 5,5 % sur la pose par un professionnel dans un logement de plus de deux ans reste applicable, et des aides locales subsistent.
Méthode et hypothèses mises à jour le 18 octobre 2026. Le prix du carburant, lui, est relevé automatiquement chaque jour sur la base officielle prix-carburants.gouv.fr.