Voitures électriques chinoises : que valent vraiment les garanties BYD, MG, Leapmotor et XPENG ?

Les trois annoncent sept ans dès l’achat, sans condition d’entretien en concession pour obtenir cette durée de garantie. Concernant, le plafond en terme de nombre de kilomètres parcourus durant ces 7 ans, MG et OMODA | JAECOO plafonnent à 150 000 km, XPENG à 160 000 km.

La couverture de base s’arrête à 6 ans ou 150 000 km. En revanche, l’organe le plus coûteux à réparer sur une électrique — le groupe motopropulseur — reste couvert 8 ans. C’est un découpage de la garantie plus fin que la moyenne, et plutôt à ton avantage.

Quatre ans ou 120 000 km. C’est deux fois moins que ses compatriotes, mais toujours deux fois mieux que les constructeurs européens analysés dans cet article.

La garantie contractuelle de base est de deux ans chez les trois constructeurs européens. Citroën et Fiat ont lancé en juin 2025 des programmes qui la prolongent jusqu’à 8 ans ou 160 000 km — mais uniquement si chaque entretien est réalisé dans leur réseau, la couverture n’étant valable que jusqu’à la révision suivante. Sur le papier, si tu manques une révision, la rallonge d’extension dont tu bénéficies s’arrête.

Le contrat prévoit un remplacement si la perte de capacité dépasse 10 % dans les 2 ans ou 50 000 km, 20 % dans les 4 ans ou 100 000 km, et 25 % dans les 8 ans ou 160 000 km. Autrement dit, une batterie qui descendrait à 85 % au bout de trois ans serait prise en charge — alors qu’elle ne le serait chez aucun autre constructeur du panel. C’est une vraie différence sur le marché pour cette marque encore largement méconnue.

MG prend en charge la batterie « lorsque la baisse de capacité atteint 30 % de la valeur d’origine ». Même principe chez XPENG. C’est exactement l’engagement que prend Renault, Citroën et Fiat : sur ce point, les chinoises ne font ni mieux ni moins bien que leurs concurrents européens, elles s’alignent.

J’ai beau avoir fait des recherches sur leur site web officiel, je n’ai rien trouvé sur les conditions et le niveau de garantie. Cela ne veut évidemment pas dire qu’il est moins bon que les autres mais qu’il ne figure pas dans leurs conditions générales. La marque renvoit au carnet de garantie remis à la livraison (auquel je n’ai pas accès). Si tu as plus d’informations sur les garanties chez Leapmotor, n’hésite pas à me les transmettre en commentaires !

BYD, a publié son seuil de déclenchement de la garantie de la batterie en janvier 2026 : 70 % de SoH, sur 8 ans ou 250 000 km, soit 90 000 de plus que tous les autres.

C’est la clause décisive pour tout problème constaté sur la batterie. Tant que ta batterie reste au-dessus du seuil, la perte d’autonomie est considérée comme une usure normale et tu n’as aucun recours.

MG, XPENG et BYD annoncent 70 %, exactement comme Renault, Citroën et Fiat. OMODA | JAECOO est le seul à descendre plus bas, avec un barème qui démarre à 10 % de perte dans les deux premières années. Seule Leapmotor ne publie aucun seuil, l’information doit donc t’être confirmé directement par un représentant de la marque.

Toutes les garanties sont conditionnées au respect du plan de maintenance, mais la marge d’erreur varie. MG accepte un retard de 28 jours ou 1 500 km. OMODA | JAECOO accorde 30 jours, mais 1 000 km seulement. Au-delà, le non-respect des intervalles devient une clause d’exclusion dès lors qu’il a contribué au défaut.

Sois rigoureux-se sur ce point : un entretien repoussé de deux mois suffit à ouvrir une brèche pour complexifier ta prise en charge.

MG est le seul constructeur du panel à l’autoriser explicitement : tu peux faire tes révisions ailleurs, à condition de suivre le plan de maintenance, d’utiliser des pièces d’origine ou de qualité équivalente, et de conserver des factures détaillées. Sur sept ans, l’écart de coût avec un passage obligatoire en concession se chiffre en centaines d’euros.

À l’opposé, les programmes de Citroën et de Fiat ne prolongent la garantie que si chaque entretien est réalisé dans leur réseau, la couverture n’étant acquise que jusqu’à la révision suivante.

Chez MG, le bénéfice de la garantie est transféré automatiquement à chaque nouveau propriétaire jusqu’à expiration. Chez Citroën, la couverture suit le véhicule sans formalité.

Chez OMODA | JAECOO en revanche, le contrat impose que le nouveau propriétaire se fasse enregistrer auprès d’un concessionnaire agréé pour que le transfert soit effectif. Une vente de particulier à particulier sans cette démarche peut faire perdre les années restantes — qui sont pourtant un argument de prix à la revente.

Si tu roules en taxi/ VTC, les durées affichées ne s’appliquent pas. MG ramène la garantie à 5 ans ou 160 000 km, sous réserve d’enregistrer le véhicule comme véhicule à usage commercial auprès d’un concessionnaire.

XPENG propose un contrat « conditions d’utilisation intense » de 3 ans ou 300 000 km, mais il est payant et doit être souscrit au moment de l’achat : 990 € sur un G6, 1 290 € sur un G9. Impossible de l’ajouter après coup.

L’écran et le système multimédia sont presque toujours traités à part : 36 mois ou 72 000 km chez MG, purement et simplement exclus des programmes 8 ans de Citroën et de Fiat — tout comme l’assistance routière.

Chez OMODA | JAECOO, les pneus d’origine, la batterie 12 V, la pile de la clé et les vitrages sont couverts 24 mois sans limite de kilométrage, et pas sept ans. La couverture géographique a aussi ses limites : MG te couvre dans les pays de l’Union européenne disposant d’un réseau agréé, Fiat couvre l’UE, la Suisse et le Royaume-Uni pour des séjours de moins de 90 jours.