📋 Dans cet article
C’est souvent la première question qu’on se pose avant de passer à l’électrique et elle est bien légitime : combien de temps ça prend de recharger ? Et c’est une question qui mérite une vraie réponse — parce que « ça dépend » est exactement la bonne réponse, et je vais t’expliquer dans cet article de quoi ça dépend précisément.
Spoiler : recharger son VE ressemble beaucoup moins à « faire le plein à la station-service » qu’à « brancher son smartphone le soir ». Et une fois qu’on a intégré cette différence, tout devient beaucoup plus simple à comprendre.
Les deux variables qui déterminent le temps de recharge
Le temps de recharge dépend de deux facteurs qui interagissent : la puissance de la borne (ce qu’elle peut délivrer théoriquement) et la puissance de charge maximale du véhicule (ce qu’il accepte de recevoir). Le résultat est toujours limité par le plus faible des deux.
📐 Exemple concret
Si ta borne délivre 22 kW mais que ton véhicule n’accepte que 7,4 kW en courant alternatif, tu rechargeras à 7,4 kW — pas à 22 kW. C’est pourquoi il est important de connaître les capacités de ton véhicule, pas seulement celles de la borne.
Il y a aussi deux types de courant fondamentalement différents : le courant alternatif (AC) utilisé à domicile et en ville (2,3 à 22 kW), et le courant continu (DC) utilisé pour la charge rapide sur autoroute (50 à 350 kW).
Temps de recharge par type de borne — le tableau de référence
Temps nécessaires pour recharger de 20 % à 80 % selon la puissance de la borne, pour trois tailles de batterie représentatives du marché actuel.
2,3 kW
3,7 kW
7,4 kW
11 kW
22 kW*
50 kW
100–150 kW
250–350 kW
*La borne peut délivrer 22 kW, mais la plupart des véhicules actuels sont limités à 7,4 ou 11 kW en AC. Temps calculés de 20 à 80 % de la capacité utile, hors pertes thermiques.
💡 Pourquoi 20 % à 80 % et pas 0 % à 100 % ?
Au-delà de 80 %, le BMS (le logiciel qui gère et protège ta batterie) ralentit volontairement la charge pour protéger les cellules — les 20 derniers pourcents peuvent prendre autant de temps que les 60 premiers. Pour les trajets du quotidien, viser 80 % est plus rapide et préserve la batterie sur le long terme.
Quelle borne pour quel usage ?
Pour un trajet domicile-travail de moins de 60 km par jour, une prise renforcée Green’up (3,7 kW) recharge environ 130 km en une nuit de 7 heures — largement suffisant pour pas mal de trajets. Si tu rentres tard et repars tôt, ou si ton trajet dépasse 80 km/jour, une wallbox 7 ou 11 kW est largement préférable.
Les bornes AC en voirie sont idéales pour les stationnements de plusieurs heures. Brancher pendant 2 à 3 heures sur une borne 11 kW, c’est 50 à 60 km récupérés — sans exploser son budget ou être contraint de laisser sa voiture trop longtemps stationnée.
Pour les longs trajets, les bornes DC de 100 à 350 kW permettent de récupérer 150 à 200 km d’autonomie en 20 à 30 minutes — le temps d’une pause café. C’est sur ce type de borne que la puissance de charge DC de ton véhicule fait vraiment la différence.
Les facteurs qui rallongent (ou raccourcissent) le temps de charge
Par temps froid, le BMS bride la puissance de charge pour protéger les cellules. Une batterie à 5 °C peut charger deux fois moins vite qu’une batterie à 25 °C. Certains VE (Tesla, Ioniq 6, Kia EV6) préconditionnnent automatiquement la batterie avant un arrêt de charge préplanifié.
La charge est plus rapide de 10 % à 50 % que de 50 % à 80 %. Si tu arrives à la borne avec 5 % au lieu de 20 %, les premières minutes seront plus lentes que prévu.
Sur certaines stations, la puissance totale est partagée entre les bornes actives. Si deux VE chargent simultanément sur une station avec une seule alimentation, chacun reçoit la moitié de la puissance nominale. C’est parfois à cause de cette contrainte technique que des conducteurs s’étonnent de la durée nécessaire pour recharger leur véhicule par rapport à la puissance de la borne choisie.
Questions fréquentes