📋 Dans cet article
Dans cet article, je te donne d’abord plus d’informations sur le principe de ce malus, le détail sur le barème officiel 2026 tel qu’il est publié par service-public.gouv.fr, ce qui déclenche vraiment ce malus, comment il se calcule tranche par tranche, quelles sont les exonérations, et comment il est parfois tout de même possible d’obtenir un remboursement.
Qu’est-ce que le malus au poids (TMOM) ?
Le malus au poids, officiellement « taxe sur la masse en ordre de marche » (TMOM) mais couramment appelé « malus masse », est une taxe instaurée en 2022 en France. Elle s’applique à l’achat d’un véhicule de tourisme neuf ou importé lors de sa première immatriculation en France, quand son poids dépasse un seuil défini par la loi. Elle a été mise en place en se basant sur un constat simple : plus un véhicule (thermique ou électrique) est lourd plus il nécessite d’énergie et de matières premières pour être produit et plus il consomme d’énergie pour se déplacer.
Un véhicule très lourd et thermique est donc un véhicule particulièrement polluant. Or, si l’on avoir une chance d’atteindre nos objectifs de réduction de notre empreinte carbone, il faut stopper la motorisation thermique à moyen terme et aller vers des véhicules plus légers. Cette taxe repose donc sur le principe « pollueur = payeur ».
Cette taxe est distincte du malus CO2, qui cible lui les émissions de gaz à effet de serre en sortie d’échappement. Mais les deux se cumulent sur la même carte grise (malus lié au poids du véhicule et à ses émissions de gaz à effet de serre). Depuis 2025, ce cumul est plafonné : en 2026, il ne peut pas dépasser 80 000 € au total. Ce plafond disparaîtra en 2028, ce qui pourrait faire grimper certaines factures à des montants stratosphériques sur les véhicules les plus lourds et les plus polluants (et c’est tant mieux !).
Le poids retenu pour le calcul, c’est la masse en ordre de marche, indiquée à la case G de ton certificat d’immatriculation:
Le poids du véhicule à vide, le plein de fluides (carburant à au moins 90 % de la capacité du réservoir, huile, liquide de refroidissement, lave-glace), les équipements de série installés en usine, et un poids forfaitaire de 75 kg pour le conducteur. Donc premier enseignement : c’est un calcul qui prend en compte plus de paramètres que le « poids à vide » que tu peux voir sur les fiches descriptives des véhicules. Autre subtilité importante : les options lourdes que tu ajoutes à la commande (toit panoramique, jantes 20 pouces etc.) peuvent ajouter 30 à 80 kg à ton véhicule et ainsi te faire basculer dans la tranche supérieure de ce fameux malus.
💡 Point de vigilance
Le barème applicable dépend de la date d’immatriculation, pas de la date de commande ou d’achat. Admettons que tu signes un bon de commande en 2026 pour une livraison effective du véhicule en 2027, c’est le barème 2027 qui s’appliquera. C’est une règle qui peut coûter cher, notamment quand un seuil est abaissé d’une année à l’autre comme ça a été le cas au 1er janvier dernier.
Le barème 2026 du malus au poids
Le barème 2026 fonctionne par tranches, comme l’impôt sur le revenu. Seule la fraction du poids qui dépasse le seuil de chaque tranche est taxée au tarif marginal correspondant. Voici le tableau officiel publié par service-public.gouv.fr et confirmé par la loi de finances pour 2026.
Source : service-public.gouv.fr, fiche vérifiée le 1er mars 2026, en application de la loi n° 2026-103 du 19 février 2026 de finances pour 2026.
Exemple concret de calcul
Prenons une voiture neuve immatriculée en 2026 dont la masse en ordre de marche est de 1 950 kg (typique d’un gros SUV familial thermique). Le calcul se fait tranche par tranche :
À l’inverse, un véhicule plus léger de 1 650 kg ne dépasse que la première tranche : 150 kg × 10 € = 1 500 € seulement. La différence est énorme. Pour te faciliter la vie, l’administration met à disposition un simulateur officiel de calcul du malus au poids.
Les voitures électriques sont-elles concernées par le malus au poids ?
Maintenant que tu sais pourquoi cette taxe a été mise en place et comment elle se calcule, venons au coeur du sujet : est-ce que les véhciules électriques sont concernées par cette taxe au poids ? La réponse est simple : non et je t’explique pourquoi ci-dessous.
Les VE 100 % électriques restent exonérés en 2026
Un véhicule dont la source d’énergie est exclusivement l’électricité est exonéré du malus au poids. Idem pour les véhicules à hydrogène même s’il y en a encore très peu sur le marché. C’est écrit noir sur blanc sur le site officiel www.service-public.gouv.fr.
💡 Pourquoi certains pensent encore à tort que les VE sont concernés ?
Le projet de loi de finances initial prévoyait bien d’assujettir certains VE au malus au poids à partir du 1er juillet 2026, avec un abattement de 600 kg réservé aux modèles obtenant un score environnemental minimal (l’écoscore). Cette mesure, largement commentée dans la presse spécialisée, a été abandonnée lors du vote final du budget. L’Argus et Arval ont confirmé cette information début 2026. Concrètement, sur toute l’année 2026, tu peux acheter n’importe quel VE 100 % électrique sans aucun malus au poids.
Cette idée reçue vient donc de cette hésitation initiale du législateur (qui a été finalement abandonnée) d’inclure certains véhicules électriques dans ce dispositif. C’est aussi parfois entretenu par certains « anti VE » qui continuent de diffuser cette fausse information.
Ceci étant, sois tout de même prudent, ce qui est certain c’est que les VE sont exclus de ce malus au poids pour cette année. Qu’est-ce qui va se passer en 2027 et au-delà ? Personne ne le sait encore. A titre personnel, je pense qu’à long terme, il faudra aussi inclure les VE les plus lourds. On se doit d’aller collectivement vers des véhicules plus légers d’autant qu’intrinsèquement, un VE est bien plus lourd q’un véhicule thermique du fait du poids de la batterie.
Le cas des hybrides et des hybrides rechargeables
Les hybrides ne sont pas exonérés, mais bénéficient d’abattements sur leur masse retenue pour le calcul du malus. Ces abattements sont maintenus jusqu’en 2028 au minimum. Ce qui se passerait ensuite, nul ne le sait. 🙂
Abattement de 200 kg sur la masse en ordre de marche, dans la limite de 15 % de cette même masse. Un PHEV de 1 800 kg voit donc sa masse taxable ramenée à 1 600 kg, ce qui fait tomber la fraction taxée dans la première tranche seulement. Attention : depuis le 1er janvier 2025, les PHEV sont soumis au malus au poids alors qu’ils en étaient exonérés auparavant. Un vrai changement qui a fait grimper le coût de certains modèles très lourds.
Abattement de 100 kg sur la masse en ordre de marche. Un HEV de 1 550 kg voit sa masse taxable ramenée à 1 450 kg, donc en dessous du seuil de 1 500 kg : exonération de fait dans ce cas de figure.
Abattement de 100 kg sur la masse en ordre de marche, comme pour les HEV. Attention : cet abattement disparaîtra au 1er janvier 2027. À partir de cette date, les micro-hybrides seront traités comme des thermiques classiques pour le calcul de ce malus.
Les réductions et exonérations possibles
Au-delà des abattements pour hybrides, plusieurs situations donnent droit à une exonération totale ou à une réduction significative du malus au poids.
Trois cas d’exonération totale : le véhicule accessible en fauteuil roulant, le véhicule acquis par une personne titulaire d’une carte mobilité inclusion (CMI) mention « invalidité » ou d’une carte d’invalidité militaire, et le véhicule acquis par une personne ayant un enfant mineur ou à charge titulaire de l’un de ces titres. L’exonération est limitée à un véhicule par bénéficiaire et fonctionne aussi en location longue durée. Il faut joindre une copie de la carte à la demande de certificat d’immatriculation.
La réduction est de 200 kg par enfant à charge sur la masse en ordre de marche. Pour 3 enfants : 600 kg déduits. Concrètement, une famille de 3 enfants achetant un véhicule de 1 950 kg voit sa masse taxable ramenée à 1 350 kg — soit en dessous du seuil : exonération totale. La réduction n’est pas appliquée à l’immatriculation, il faut d’abord payer le malus (et donc avancer l’argent) puis demander le remboursement, dans la limite d’un véhicule par foyer tous les deux ans. Le formulaire officiel est disponible sur service-public.gouv.fr.
Pour les véhicules de 8 places et plus détenus par une personne morale (entreprise, association), abattement de 600 kg sur la masse en ordre de marche pour les véhicules immatriculés à partir du 1er janvier 2026 (contre 500 kg en 2024-2025). C’est une bonne nouvelle pour les entreprises qui gèrent des flottes utilitaires ou familiales, mais la mesure ne s’applique pas aux véhicules détenus par des particuliers.
Quand et comment se paie le malus au poids ?
Le malus au poids est dû lors de la première immatriculation du véhicule en tant que véhicule de tourisme en France. Deux cas de figure selon qui gère l’immatriculation :
C’est le cas le plus courant lors d’un achat neuf. Le concessionnaire se charge de l’immatriculation et la taxe est intégrée à la facture globale d’achat du véhicule. Tu la règles donc en même temps que la voiture, sans démarche supplémentaire de ton côté. Le concessionnaire se charge de reverser cette taxe à l’État.
Si tu gères toi-même la demande d’immatriculation sur le site de l’ANTS (Agence nationale des titres sécurisés), tu paies le malus au moment de la demande, en même temps que le coût du certificat d’immatriculation. Un simulateur officiel du coût de la carte grise intègre les deux malus (CO2 et masse) pour t’aider à budgéter.
💡 Occasion : dans quels cas le malus s’applique-t-il ?
Le malus au poids ne se paie que sur une première immatriculation en France. Un simple changement de propriétaire d’un véhicule déjà immatriculé n’entraîne aucun nouveau malus. En revanche, la taxe s’applique dans deux cas particuliers : l’importation d’un véhicule d’occasion depuis l’étranger (avec une décote en fonction de l’ancienneté du véhicule), et la transformation d’un véhicule utilitaire en véhicule de tourisme. Dans les deux cas, un véhicule immatriculé pour la première fois avant le 1er janvier 2015 est totalement exonéré.
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